柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接点被凸轮轴顶开时，技师考试用电线路被切割，启动电感技师考试电机绕线中的交流电更快走低到零，电感旁有和铁心中的电磁波也更快衰减故以会消失，由此在启动电感的次级电机绕线中带来光感应直流功率大小量，又称次级直流功率大小量，在其中依据的交流电又称次级交流电，次级交流功率大小量过的用电线路又称次级用电线路。

触点开关闪断后，技师考试瞬时电压电流下滑的时延越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电机转子中行成的自感应电压电流值越高，越方便热击穿爱的火嘴孔径。当起火电机转子铁心中的磁通进行变现时，不只是在次级电机转子中行成高电压电流电阻阻(互感电压电流值)，与此同时也在技师考试电机转子中行成自感电压电流值和瞬时电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让排除自感额定电压降和工作交流电的不良影晌影晌，在关电器接触头开关之前串并联有电阻器C1。在接触头开关分别那一瞬间，自感工作交流电向电阻器快速充电，能减小或增大接触头开关之前的爱的火花，降速中级工工作交流电和磁通的衰减，并的提升了次级额定电压降。